Mécanisme d'équilibrage du laminoir à froid
Le mécanisme d'équilibrage du contrepoids comprend un mécanisme coulissant à manivelle -horizontal et vertical.
Le couple du cadre est équilibré par des contrepoids avec un décalage d'angle de phase de 90 degrés. L'énergie libérée lors de la décélération du châssis est stockée par les contrepoids et réutilisée lors de l'accélération du châssis. Les forces d'inertie du châssis et des contrepoids sont équilibrées par l'action de blocs sectoriels sur le vilebrequin. L'équilibrage du couple réduit considérablement les valeurs de pointe, garantissant que le couple total à l'extrémité du vilebrequin n'a aucune valeur négative ; même si le couple de sortie du moteur ne s'inverse pas, sa fluctuation maximale ne dépasse pas ± 10 % de la valeur nominale. L'équilibrage de la force d'inertie garantit que la force d'inertie de rotation restante ne représente qu'environ ± 10 % de la force d'inertie maximale du cadre.
Les laminoirs LG-180-HL et LG-220-HL développés par le China Heavy Machinery Research Institute (CHI) utilisent un mécanisme d'équilibrage de contrepoids coulissant vertical. Les premiers laminoirs à grande vitesse de type VM et les laminoirs à grande vitesse modernes VMR de la série allemande MIRB KPW ou SKW utilisent également ce mécanisme d'équilibrage.
L'équilibrage par glissement vertical offre des effets d'équilibrage significatifs, équilibrant non seulement les forces d'inertie du cadre, mais également l'inertie elle-même, augmentant ainsi considérablement la vitesse de déplacement du cadre. Cependant, l’équilibrage vertical nécessite une fosse profonde, ce qui augmente les investissements et complique la maintenance de routine, limitant ainsi considérablement son application.
